第四节 极限战机
光是动机的改进问题就足以让哈飞头痛了。(quyoulai)•(net)
转折出现在25年7月份,沈飞地为其下一代战斗机研制的“风2o”动机基本上完成了设计,而哈飞当时也得到了两台样机,随即“游隼”团队就确定用“风2o”作为新式战斗机的动力系统。并且在此基础上开始了全面设计工作。
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“风2o”的输出功率不比“金鹰”用的“风18”大多少,仍然为22缸动机,最大输出功率24oo马力。而该动机最大的特点是,其总重量比“风18”轻了两成以上,而且其机械式增压系统是重新设计地,在5ooo米高度上的输出功率只比海平面上少15o马力。即使到了95oo米的高度,其输出功率也能够达到18oo马力。这是一个很了不起的成果,而且以“风2o”核心为基础研制的“风21”动机是下一代轰炸机的基本动力。
实际上,海军对动机的高空性能并不是很重视,在实战中,海军的战斗机多半是在5ooo米以下的高度上作战地,很少有战斗机会飞到5ooo米以上的高空与敌机战斗,特别是舰载战斗机,更是主要集中在中低空活动。因此动机地低空与中空性能才是最重要的。而沈飞搞的“风2o”确实有点走偏门,可其最大的特点就是重量轻。而且修改了汽缸的布局,减小了受风面积,这可以算得上是一个巨大的进步了。对飞机设计师来说,更小的受风面积,可以让设计师能够更周到的考虑到战机的气动布局,而不是仅仅在动力上做文章,而无法像6航那样用更优秀的气动布局来弥补性能上的不足。从这一点上来看,正是“风2o”的诞生,最终催生了帝国海军最先进的活塞式战斗机。
“游隼”的全面设计工作在26年初就完成了。此时“金鹰”的修改设计工作也完成,而且海军已经下达了订单。显然,“游隼”的度仍然慢了一步,没有能够在海军安排26年订单的时候完成全部的设计工作,错过了在26年投产的机会。“金鹰”在装备部队之后受到了不少的好评,直到26年中,也就是颜国忠准备攻打澳洲的时候,p-51d次出现在了太平洋战场上,到此时,帝国海军才现,美国人搞出了性能更好的战斗机,“金鹰”很难在性能上压倒p-51d。结果,在26年6月初,海军装备技术办公室直接与哈飞联系,要求哈飞在26年底之前必须完成“游隼”的设计。
这实际上就是海军已经开始考虑订购“游隼”了,收到这一消息的哈飞,以及“游隼”团队自然喜出望外,他们差点就因为错过了26年初的机会而放弃了“游隼”,真可谓是山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村。在最后的关头,敌人的先进战斗机拉了“游隼”一把,让这种命运坎坷的战斗机终于走上了最后成熟的道路。
哈飞在七月底就把具体的设计指标交给了海军装备技术办公室,当时颜国忠给谈仁皓他们的就是这份文件的副本。而海军装备技术办公室将设计指标到战区司令部,主要就是让战区司令部的负责人根据战场上的实际情况,确实是否要对其设计性能做出修改,这样才能让哈飞在完善设计的时
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