第八十六章 铁路也要改革
, 随手就可以拈来。
方明远心中一笑, 这些事自己怎么可能不知道,前世里,铁老大的那点底子,在网上早就传遍了,每年一到春运时期,对于铁老大服务不满的帖子就满天飞在人肉搜索时代里,只要有心,像这种资料,是不难查出幕的。不过,这一次改革自己前世里可没听说过。没听说过归没听说过,佃是方明远却明白,对于铁路,越早改革,所面临的阻力也许就越没准还能赶在前世华夏运力极端短缺的年代来临前,完成一轮建筑周期。方明远始终认为,前世里所谓“媒电油运全面紧张”主要矛盾还是在于运力紧张,运力不足导致煤荒,而煤荒又导致了电荒。方明远记得,有段时期,电视里的主持人总是十分骄傲地提到华夏铁路的旅客周转量、货物送量、货运密度等等技术指标均为世界第一,华夏铁路以占世界铁路鳃的营业里程完成了世界铁路端的运输量,表明了华夏铁路运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平!
但是方明远却觉得这有什么可骄傲的这只不过表明全社会对铁路运输需求十分旺盛,而趴一巾门却根本无法满足社会的正常需求。汽车载那是要卞吟罚钱的,凭什么铁路载了就是应当的?要是能出行有座,谁又愿意站几十个小时回家呢?这只能说明国家加大铁路建设投入、扩大铁路建设规模迫在眉睫。
“四年代中期开始,我国铁路运输进入全面短缺状态,乘车难、买票难、运货难的现象日益突出,铁路运输能力不足成为制约国民经济迅展的瓶,颈。但是国家在铁路建设上的投入却是有限。铁路系统,本身就是微利甚至于是亏损运营,根车无法形成自身的财富积累,从而继续扩建铁路。至于铁路建设基金,每年不过四百多亿元,扣除债务本息、中小项目投入、保养维护费用,最多二百亿元可用于新增铁路建设项目投资。这二百亿元加上国家开银行的基础设施建设贷款三百亿元。每年不过五百亿元,在如今征的、建设方方面面开支大增的今天,根本就是杯水车薪”。余政民接口道。“而奉元铁路局的情形可以说是更难”。
华夏铁路网的展是相当不均衡的。相对于经济达的东南沿海地区。西北各省市间无论是客流量,还有货物运输量,都远远地不及。如果说那些路局们还能保持着微利经营,奉元铁路局那就是铁定的亏损运营。这一年多来,余政民可是深感肩上的重担压人啊。
对于方明远,他虽然不熟悉,但是也早有所耳闻,那可是老上司苏浣东的干孙子,进出苏部长家如入无人之境一般。虽然说余政民并不明白,为什么苏浣东和苏爱军都如此地看重这个少年,但是这并不妨碍他对方明远的态度。尤其是,面前还有苏爱军做表率。所以余政民也是以平等的姿态与方明远谈话。如果说这个时候有奉元铁路局机关中人在此,看到奉元铁路局局长,局党委副部部长苏浣东嫡系部下的余政民余大局长,居然和一个少年这样和颜悦色地说话,恐怕是要惊呆了,
至少坐在一旁的龚处长,运里就是惊讶地很。这个少年到底是何方神圣,居然能够被苏部长如此地重视。
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