第七百零八章 电池管理系统是关键
个理念而已,距离真正的实现还很遥远。
但是现在在华阳动力的电池研究所了,这个难题已经攻克了,金小强仿佛已经看到在明年,他们的第一款强混系统的混合动力车已经诞生了。
“经过我们千百次的实验,我们终于是找到了锂电池充电的警戒线和高压危险区,其实锂电池充电的时候最合适的最高电压临界值就是在4.24所以我们把4.2伏设定为警戒线,一旦过了这个电压就处于警戒状态,一旦要是打到昭伏特我们外界的变压器就会自动的切断电源,终止充电。因为一旦电压超过躬伏特那么负极的石墨材料中所嵌入的锂离子就会呈现出饱和状态,在电解液中的锂离子就会结晶成为结晶体,这样一来就会导致正极材料活性下降,电池容量降低大大的降低电池的工作效率。而在放电的时候,电压也不宜低于2乃伏,一旦低于这个电压,那么电池内部也会形成大量的锂离子结晶体,会对电池造成不可逆转的损害,所以我们在车子的内部装配了一套电路控制系统,以防止过充或者过放现象的发生,这样一来,我们就可以放心大胆的给车子装上一套外部充电系统,这样一来当车子停在停车场,或者是家里无需工作的时候,我们就都可以放心大胆的给车子充电,而不需要人在哪里看管了。”
宾信微的讲解,让金小强是频频点头,确实这套系统的发现,可是解决了自己的大难题啊!
上辈子的时候,在锂电池诞生之后,其实日本人也曾经打算推出一种介乎于二代普锐斯和三代普锐斯之间的二代半普锐斯车型。
其实也就是把原来使用的银氢电池换成锂电池的普锐斯车型,但是这种车却依旧是不能够进行外部充电。
后来这个想法他们做了市场调查之后,最后就不了了之了,车子也并没有大规模的上市,因为他们从消费者那里得到的反馈就是,消费者们更希望能够得到一种可以即插即充的混合动力车,原因很简单,就是大家希望他们的车子能够更省油。
想想也是你开着混合动力车,在使用电池作为驱动的情况下,开了四十公里,把电池电量全部用完了,之后你就得一直使用内燃机作为驱动动力,与此同时来给电池充电,可是你却需要开出几百公里才能把电池充满。
而每天你上下班的路程就只有那么及时公里,这样一来你需要开好多天才能够把电池充满,而每天当车子停在单位的停车场,或者回到家停在家里的车库里的时候,作为一辆带有电池的车,他却不能进行外不插电充电,这将会是一种多么大的痛苦啊?
这样一番折腾下来,这车子到底能剩多少油就成了很多消费者所关心的问题。
就这样普锐斯一直是硬憋了好几年,才解决了这车子即插即充的问题,并且还藉此给混合动力车划分了轻混,中混和强混的理论分区。
只有即插即充的混合动力车才能够被划归为强混的类别,至于其他的则只能属于轻混或者中混。
而他们最关键的区别,就在于那小小的外插接头,还有就是那个关键的
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