第六百九十一章 轴承之钢
点尴尬。
而刘永好这样问,则完全是因为惊喜,他是搞工业出身的,虽然主要是集中在汽车领域,但是后来主掌工信部之后,对其他的工业企业也是做了相当的调研和了解,对于我国目前的工业情况非常的了解。
尤其是一些短板行业,就比如轴承,当年他也曾经走访了我国很多的轴承企业,著名的哈轴,瓦轴等等企业,他都有拜访过,但是里面的生产情况,却让他很失望。
再加上刚刚刘部长说了很多的专业俗语,和对高铁轴承的要求,他是越听越心凉,原本以为能给金小强拉点生意,可是没想到这却变成了让金小强难堪,这样的轴承居然所知,国内还真就没几家能造的出来。
但是现在金小强居然是一口肯定,他们可以造,他刘永好怎么能够不感到惊喜?
“刚刚刘部长说的轴承出了要求耐磨损,接触疲劳寿命长之外,还要求要有很高的冲击韧性,和尺寸稳定性。我回想了一下,这种轴承钢好像我们以前还真就研发过,并且还验证过,效果都不是特别理想。”
金小强说道这里,刘部长脸色一沉,你这么说不是玩人呢吗?不理想你还说个屁!
“这两种钢材研发之初的目的,也是为了我们的汽车工艺寻找新材料,当时也是为了寻找一种新的轴承材料。
为了更严格的要求自己产品的标准,所以我们就按照欧美各国研发高铁轴承钢的标准来寻找合适的产品。当时符合条件的有两种,一种是全淬性轴承钢,一种是渗碳型轴承钢,但是这两种产品也是各有优缺点。渗碳型轴承钢,应用比较广泛,但是这种产品热处理工艺复杂,成本高,而且渗碳质量控制不当,那么在抗冲击这一块就会达不到标准,在收到强大的冲击的时候,会容易造成铁块脱落等情况。而全淬型轴承钢其淬火组织全部是马氏体,这样一来就会造成高硬度,但是韧性不足的特性。最后我们关于这两种轴承钢的不足,展开了公关,并且在今年年初终于是拿下了这个项目,我们得出的最佳结论就是贝氏体,进行等温淬火工艺,这样一来就能够得到强度高,而且韧性也同样高的轴承钢,这样的轴承钢,目前我们已经开始用来生产一些轴承,应用在我们自己的精加工机床上,而且还用在了我们的汽车上,目前这些轴承的表现都非常不错。””!
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